قطعه سازان از خودروسازان عقب مانده اند/ کاهش ارزبری یعنی نگاه به داخل
تاریخ انتشار: ۲۹ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۲۶۲۱۱
صنعت خودروسازی کشور از اردیبهشت ماه سال 1397 به بعد که تحریم های اقتصادی همه جانبه آغاز شد، چالش های بسیاری را به چشم دیده است. افت تولید و عدم همکاری شریکان خارجی در آن دوران باعث شد در نهایت برای تامین خطوط تولید، خودروسازان، قطعه سازان و مراکز علمی پژوهشی کشور همکارهایی را آغاز کنند. حتی در این بخش توانمندی های نیروهای نظامی نیز به کارگیری شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در نهایت بخش زیادی از قطعاتی که تا قبل از تحریم ها وارد کشور می شدند، در مسیر داخلی سازی قرار گرفتند و در نهایت این مهم موجب کاهش ارزبری صنعت خودرو شد. این روند طی سال های گذشته با شیبی ملایم به سمت تعمیق داخلی سازی و کاهش ارزبری پیش رفته است و بسیاری از قطعات مهم به ویژه در بخش الکتریکال خودرو توسط قطعه سازان داخلی ساخته می شوند.
اما با توجه به تغییرات استانداردی و الزام خودروسازان به رعایت استانداردهای 85 گانه، تولید بخشی از قطعات مهم از جمله بخش های الکترونیکی در توان قطعات سازان داخلی نیست. این در حالی است که البته تلاش های بسیاری صورت گرفته و قطعه سازان و خودروسازان در همکاری با شرکت های دانش بنیان توانسته اند نمونه های آزمایشی بعضی از قطعات و مجموعه ها را در داخل تولید کنند که در حال تست و بررسی است.
اما با توجه به این شرایط، قطعه خودروسازان نمی توانند خطوط تولید خود را خاموش کنند تا قطعه سازان داخلی این قطعات را به تولید برسانند. در نتیجه قطعا زنجیره تامین خودروساز به سمت تامین کننده خارجی حرکت می کند. در حالی قطعا طی سال های اخیر ثابت شده است که اولویت خودروسازان داخلی برای تامین قطعات نگاه به توان داخلی است. حتی گاهی این نگاه به دلیل کاهش کیفیت محصولات مورد نقد کارشناسان نیز قرار گرفته است. تامین داخلی یا خارجی
طی روزهای گذشته به دلیل همکاری های جدید خودروسازان کشور با شریکان تجاری چینی انتقادهایی از سوی برخی اهالی صنعت قطعه سازی مطرح شده است. انتقادهایی که البته شاید با بررسی دقیق بتوان تحلیل بهتری از آنها داشت، اما آنچه که بر کسی پوشیده نیست، اولویت خودروسازان به قطعه سازان داخلی است.
در حقیقت با توجه به عزم داخلی سازی و کاهش وابستگی ارزی دو خودروساز بزرگ کشور به ویژه ایران خودرو به تامین کنندگان خارجی، همواره سعی شده اولویت در تامین قطعات سازان داخلی باشند. قطعه سازانی که هم کیفیت مناسب و هم قدرت تامین خطوط را داشته و بتوان در صورت افزایش تولید و ... روی آنها حساب کرد. حتی با توجه به رویکرد کلان کاهش ارزبری، گاهی شرکتی چون ایران خودرو قطعات داخلی را گران تر از نمونه خارجی از تولید کننده خریداری کرده است.
هر چند بودند، تامین کنندگانی تنها با واسطه گری قطعات را از خارج تامین و در ایران بسته بندی کرده و به خودروساز فروخته اند. به همین دلیل نیز در تامین بعضی از قطعات که تولیدکننده داخلی مناسب ندارد، تصمیم گرفتند بدون واسطه و به صورت مستقیم از تامین کننده خارجی خریداری کنند. تصمیم که گاهی موجب کاهش قابل توجه ارزبری در قطعات شده است!
قطعا نمی توان بر این موضوع سرپوش نهاد که همه قطعات و مجموعه های مورد نیاز یک خودرو در داخلی تولید نمی شود. زیرا تولید همه آنها در داخل نه تنها اقتصادی نیست، بلکه دانش فنی و مهندسی آنها نیز در اختیار قطعه سازان داخلی قرار ندارد. با این همه در شرکتی چون ایران خودرو که سبد گسترده ای از محصولات دارد، در سال جاری به طور متوسط ارزبری قطعات تا 25 درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته است. قطعا کاهش 25 درصدی ارزبری قطعات به معنای روی آوردن به تولید کننده داخلی است.
اگر کمی دقیق تر به موضوع نگاه کنیم، در شرایطی که محصولات از نظر فنی و رفاهی طی دو سال اخیر با استفاده از موتورهای اصلاح شده و بهبود در بخش الکتریکال دارای امکانت رفاهی جدیدی هستند، ارزبری کمتری دارند. ضمن این که همین میزان ارزبری که در محصولات وجود دارد نیز مربوط به قطعاتی با فناوری بالاست که در جهان نیز تنها چند تولیدکننده بزرگ دارد و حتی خودروسازان بزرگ جهان همچون تویوتا نیز نیاز خود را از طریق همین تامین کنندگان رفع می کنند.
هر چند در سال های اخیر که عزم داخلی سازی و ... باعث شده قطعه سازان داخلی در تولید بسیاری از قطعات خودکفا شوند، اما به نظر می رسد آنها در تامین قطعات های تک با توجه به تولید محصولات جدید در صنعت خودرو کمی عقب مانده اند. در واقع در صورتی که قطعه سازان در کوتاه مدت توان خود را افزایش ندهند، خودروسازان کشور در سال بعد با توجه به تولید پلتفرم های جدید ناگزیر حتی مجبور هستند بیشتر به سمت تامین کنندگان خارجی روی بیاورند.
قطعا هنوز خودروسازان مطالبات قطعه سازان را به طور کامل پرداخت نکرده اند. افزایش نرخ ارز و نوسان آن نیز تامین مواد اولیه را برای قطعه سازان سخت کرده است، حتی مشکلات بسیاری هم در موارد دیگر وجود دارد. اما واقعیت اینجاست که در همین فضای کسب و کار همه فعال هستند و با هیاهوی رسانه ای نمی توان این فضا را عوض کرد. در نتیجه شاید وقت آن رسیده که قطعه سازان خود را به خودروسازان برسانند تا در آینده در چرخه تامین باقی بمانند.
منبع: تابناک
کلیدواژه: غزه فلسطین آلودگی هوا تیم ملی فوتبال نوجوانان ایران هفته بسیج روز پرستار صنعت خودرو ایران خودرو قطعه سازی غزه فلسطین آلودگی هوا تیم ملی فوتبال نوجوانان ایران هفته بسیج روز پرستار قطعه سازان داخلی کاهش ارزبری داخلی سازی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tabnak.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تابناک» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۲۶۲۱۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
وزیر بهداشت: اولویت در تامین دارو شرکت های دانش بنیان داخلی هستند/ خدمات درمانی برای کودکان تا ۷ سالگی رایگان شد
به گزارش خبرنگار قدس آنلاین؛ وزیر بهداست درمان و آموزش پزشکی امروز در حاشیه جلسه هیئت دولت درباره کمبود دارو برای بیماران تالاسمی با تأکید بر اینکه بنای ما و اولویتمان این است که با تقویت شرکت‌های دانش بنیان، داروی مورد نیاز و کمبودها را تامین کنیم، گفت: در زمینه داروی بیماری تالاسمی، افزایش تولید داشته‌ایم، ولی تمایلی برای استفاده از داروی خارجی وجود دارد که این را باید پزشک تشخیص دهد.
خدمات پزشکی به کودکان تا ۷ سال رایگان شد
دکتر عین اللهی همچنین با اشاره به اینکه حوادث و بیماری‌ها در هفت سال نخست زندگی می‌تواند در بقیه عمر باقی بماند و سلامت فرد را مختل می‌کند، گفت: بر این اساس به پیشنهاد وزارت بهداشت، در هیئت دولت این طرح به تصویب رسید که خدمات رایگان به کودکان تا زیر ۷ سال در مراکز دولتی داده شود تا از این طریق سلامت آن ها ایمن شود. این موضوع به همه بیمارستان های وزارت بهداشت ابلاغ شده است.
وزیر بهداست در خصوص ابهام‌ها و ادعاهایی که در خصوص عوارض واکسن آسترازنکا در میان مردم مطرح می‌شود از دادن پاسخ صریح و مشخص خودداری کرد و صرفا گفت: کمیته علمی داریم که متشکل از ۶۰ نفر از بهترین دانشمندان کشور است. بیشترین واکسن مصرفی ما سینوفارم بود که از چین وارد شده بود. سینوفارم کم عارضه ترین واکسن بود و در کشور حدود ۱۵۵ میلیون دوز از این واکسن استفاده شد. کمیته واکسن ما عوارض را رصد می کند و ما حداقل عوارض را در کشور داشتیم. اگر واکسن مصرف نمی شد، ضایعاتی زیادی داشتیم، اما موفق شدیم کرونا را کنترل کنیم.
ورود دادستان کلاله به موضوع مفقودی «یسنا»